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PA連携という言葉をご存知だろうか。P(ポンプ車)A(救急車アンビュランスの略)がお互いに先着する方で救命処置を行うという連携のことだが、命を救うための、スピーディーな処理ルールということで非常に現場ではやりがいが増したと評価されていた。ところが、思いも寄らないところから、クレームが出てきたのだ。というのも、道路交通法では、ポンプ車に乗って救命処置に行くのは、ポンプ車の目的外使用ということになり、違反行為となるのだ。その程度は超法規的措置とするなり、人命救助は法令に優先するという解釈で済みそうなものだが、頭の固い公安委員会はなかなか納得しないようなのだ。あほらし・・・。

これがドラマなんかだと、反対している公安委員長のご子息が事故かなんかで、危ない状況になってしまいますよね。それでいて、熱血救命士が法律に抵触することを知っていながら、ポンプ車で出動して命を救う・・・
公安委員長は、「ありがとう、ありがとう」と涙ながら感謝して、法律の非常識さに気づく・・・

現実はドラマではありませんから、そんな話はないかもしれませんがね。

以下、毎日Jp

救急車だけでなく、より現場に近い消防分署からもポンプ車を出動させ、先着した方が救命処置を始める「PA連携」と呼ばれるシステムを巡り、「消防車の目的外使用で道路交通法違反」と県公安委員会から物言いが付くケースが出ている。市民からの救急車出動要請に迅速に対応するための措置だが、実施を断念する消防本部もあり、総務省消防庁が実態調査に着手した。

 同庁によると、PAはポンプ車と「アンビュランス(救急車)」の頭文字。ポンプ車には救急救命士などの資格を持つ消防隊員が乗り込むが、ポンプ車が先着した時でも患者の搬送は救急車が行う。

 PA連携は95年の阪神大震災後、神戸市が試行したのが始まり。救急要請の増加で現場到着までの所要時間が長くなる中、救命率アップにつなげようと各地の自治体に広がり、09年時点で約6割の消防本部が実施している。消防庁がPA連携に積極的に取り組む計19消防本部の事例を調べたところ、ポンプ隊は平均6.1分で現場に到着し、救急隊より約3分早かった。

 01年から実施している東京消防庁は「当初は『なぜ消防車が来るのか』といった苦情があったが、現在は理解を得られ、浸透している」と説明。実施件数はほぼ毎年増加し、昨年は全救急出動の2割余を占めている。

 一方、松山市や高知市などは、道交法が壁となって実施できていない。消防車や救急車などを、サイレンを鳴らして緊急車両として走らせるには、都道府県公安委員会から緊急車両の指定を受ける必要があるが、公安委から「指定は消防活動のためで、目的外使用の恐れがある」などと指摘されたためだ。

 松山市消防局は01年にPA連携を試行しようとしたが、公安委の指摘で中止した。「違反でないなら始めたい」と説明する。高知市消防局は「5年ほど前、実施に向け念のために県警に照会したところ、問題があると言われ、実施を見送った」と話す。

 PA連携の緊急走行について警察庁は「本来予定している走行ではないが、許されると解している。各都道府県警の運用は承知していないが、消防機関との間で調整を図ることが重要だ」と説明。消防庁は「状況を詳しく調べたうえで、実施に向けた対応を警察庁と協議していきたい」としている。
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